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Analysez la relation entre la charge et le courant pour comprendre pourquoi le fonctionnement à basse tension peut griller le moteur !

2023-04-11

Pour tout moteur, ses paramètres de fonctionnement nominaux, tels que la puissance nominale, la tension nominale, le courant nominal, ainsi que la vitesse, l'efficacité et le facteur de puissance correspondants dans l'état nominal, seront marqués sur la plaque signalétique du moteur.

Il existe un certain écart entre les paramètres d'état nominal du moteur et les valeurs réelles des paramètres de fonctionnement, c'est-à-dire qu'à mesure que la charge change, les valeurs réelles des paramètres de fonctionnement s'écarteront des valeurs nominales à des degrés divers.

La puissance et le courant réels d'un moteur varient en fonction de la taille de la charge traînée. Plus la charge traînée est grande, plus la puissance et le courant réels sont élevés ; Au contraire, plus la charge entraînée est petite, plus la puissance et le courant réels sont faibles. Lorsque la puissance de fonctionnement réelle du moteur est supérieure à la puissance nominale, en particulier lorsque la marge de conception en matière d'échauffement du moteur est faible, l'enroulement du moteur grillera en raison d'une surchauffe ; La puissance réelle est inférieure à la puissance nominale, ce qui est un type typique de grande petite voiture tirée par des chevaux, ce qui peut entraîner un gaspillage de matériaux et de ressources.

Pour certaines charges typiques, telles que les charges de compresseur d'air, il est généralement requis que le moteur ait une certaine capacité de surcharge à court terme. Le moteur doit être conçu en fonction d'un certain facteur de service, c'est-à-dire le coefficient de charge S.F du moteur, tel que S.F=1,1, 1,2, 1,25, 1,3, etc., et l'état nominal S.F est de 1,0. Voici les principales valeurs des paramètres d'un moteur de compresseur d'air bipolaire de 90 kW avec une tension nominale de 380 V pour une certaine spécification.

À partir des données du tableau ci-dessus, nous pouvons intuitivement observer que lorsque la tension nominale reste constante, à mesure que la charge augmente, le courant du moteur augmente et la vitesse ralentit.

De là, on peut directement en déduire que lorsque la tension nominale du moteur est insuffisante pour assurer une puissance de sortie suffisante, le courant augmentera inévitablement de manière significative et l'enroulement du moteur sera confronté à des catastrophes catastrophiques. Il s’agit du problème le plus courant de brûlure des enroulements due à une sous-tension dans les moteurs fonctionnant à l’extérieur. Les caractéristiques de ce type d'enroulement défectueux sont le noircissement général de l'enroulement, un vieillissement important de l'isolation et les mêmes caractéristiques de performance qu'une surcharge du moteur.

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